🎲 Cara Mengetahui Sambungan Rantai Sepeda

Infojual missing link sambungan rantai ± mulai Rp 6.350 murah dari beragam toko online. cek Missing Link Sambungan Rantai ori atau Missing Link Sambungan Rant. SELAMAT DATANG di hargano.com, Semoga Rezeki Kita nambah 1000x lipat ^_^ Sambungan Rantai Sepeda 11 Speed Missing [ Lihat Gambar Lebih Besar Gan] Rp 25.000: Toopre Alat Pembuka Kaliini kita akan membahas tentang bagaimana cara mengatasi rantai sepeda yang kendor dan sering lepas dengan baik dan benar. Sebelum masuk ke dalam proses perbaikan, kita harus tahu dulu apa saja penyebab rantai sepeda yang kendor tersebut antara lain: - Rantai atau Gear Kering. ID- Tak seperti pada pekan-pekan sebelumnya, Program Belajar dari Rumah (BDR) untuk pekan ke-7 di TVRI masih belum dirilis Dimatadunia - semua berita di belahan dunia akan kami bagikan sesuai fakta yang ada di dunia ini,sebuah jurnal yang akan selalu menceritakan fakta Padahal, maksud pemerintah mengenai "belajar di rumah selama masa pandemik Corvid-19" itu tidak seperti itu Berbagi infootomotif terbaru. Bagian Sepeda Motor dan Fungsinya BIMBINGAN. Komponen Bodi Mobil Car Body Component PROJECT B. 6 Penyebab Body Motor Supra Bagian Belakang Cepat Kendor. Cara menyambung bagian bodi motor yang patah chapuracha. Struktur sepeda dan komponen goesbike com. Nama bagian bagian motor Gambar Modifikasi Motor Klasik. Infojual sambungan rantai kmc sepeda ± mulai Rp 7.500 murah dari beragam toko online. cek Sambungan Rantai Kmc Sepeda ori atau Sambungan Rantai Kmc Sepeda kw SELAMAT DATANG di hargano.com, Semoga Rezeki Kita nambah 1000x lipat ^_^ qmzSD. SOLO, - Rantai merupakan salah satu komponen penting pada sepeda motor. Bagian ini memiliki fungsi sebagai penyalur tenaga dari mesin yang diteruskan untuk menggerakkan roda melalui gir. Seiring penggunaanya, rantai motor lama-kelamaan akan menjadi kendor dan perlu untuk disetel ulang. Kebanyakan orang jarang memperhatikan hal ini dan hanya menyerahkan setelan rantai pada mekanik pada saat melakukan servis juga Kenali Arti Garis Warna-warni pada Ban Baru Mekanik bengkel Bandit Racing di Solo, Jawa Tengah, Fhery mengatakan, dalam menyetel rantai pemilik tidak boleh asal, harus pas dan ada ukurannya. Rantai motor yang ideal. "Rantai itu kalau setelannya terlalu kencang nanti bisa putus, kalau terlalu kendur juga akan mengakibatkan rantai bisa lepas dari gir," kata Fhery kepada Minggu 23/5/2021. Setelan rantai yang terlalu kencang akan membuat posisi gir dan rantai tidak presisi dan dapat mengakibatkan gir cepat aus dan rantai juga akan menjadi negatifnya, pemilik kendaraan harus mengeluarkan biaya tambahan karena penggantian gir dan rantai dalam waktu dekat. Baca juga 4 Motor Yamaha yang Punya Nafas Pendek di Indonesia Sedangkan jika terlalu kendur, biasanya akan terdengar suara berisik pada rantai motor. Kalau sampai lepas dari dudukan gir maka akan menyebabkan motor tidak dapat berjalan dan bisa juga mengakibatkan rantai putus. Ari Purnomo Menyetel rantai sepeda motor bisa dilakukan sendiri. Untuk memastikan ukuran ketengangan rantai motor yang sesuai standar yakni 2 sentimeter sampai dengan 3 sentimeter diperlukan alat ukur. "Kalau sampai los atau rantai putus di jalan kan malah membahayakan, lebiha baik disetel dengan baik biar komponen gir juga awet, penggunaan nyaman dan aman bagi pengendara," ucap Fhery. Baca juga Capirossi Sidak Sirkuit Mandalika, Saya Suka Sirkuit Ini Sesuai dengan standar pabrikan, biasanya sudah tertempel aturan kekencangan rantai di pelindung atau penutup rantai. Pada umumnya jarak ketegangan rantai antar dua sampai dengan tiga sentimeter dari jarak renggang ketika rantai ditekan. Setelan rantai yang tidak pas juga akan berpengaruh terhadap performa kendaraan itu sendiri. Karena setelan yang tidak pas, maka kerja mesin akan kurang optimal, kemungkinan akan ada jeda waktu antara tarikan gas dan perputaran ban yang membuat tenaga mesin menjadi tidak efektif. Dapatkan update berita pilihan dan breaking news setiap hari dari Mari bergabung di Grup Telegram " News Update", caranya klik link kemudian join. Anda harus install aplikasi Telegram terlebih dulu di ponsel. Seberapa panjang rantai sepeda yang optimum? Apa acuan untuk mengukur panjang rantai yang ideal? Apakah rantai sepeda saya kepanjangan atau kependekan? Hal ini pasti pernah kita tanyakan ketika kita mendapatkan sepeda yang performanya tidak optimal. Rantai sepeda adalah komponen yang mentransfer tenaga dari kaki untuk memutar roda sepeda. Kekuatan kayuhan otot kaki yang memutar chainring, ditransfer melalui rantai sepeda untuk memutar sprocket dan roda belakang. Terutama untuk sepeda multi speed triple/double/single chainring yang menggunakan cassette, pemilihan dan pengaturan rantai adalah salah satu faktor terpenting untuk mendapatkan sepeda yang efisien dan nyaman. Efisien dalam arti tidak banyak tenaga yang hilang dari kekuatan kaki yang menggowes pedal dan perputaran roda. Yang kita mau adalah semua beban dari memutar pedal terpakai untuk memutar roda. Tenaga tidak hilang karena rantai yang renggang, kendor, tegang, kepanjangan atau kependekan. Bagian dari rantai sepeda Ketika shifting pada sepeda multigear, artinya kita memindahkan rantai dari satu chainring/sprocket ke chainring/sprocket yang lain. Shifting yang macet dan tidak mulus, memboroskan banyak sekali tenaga, dan pengalaman bersepeda yang tidak menyenangkan. Shifting yang buruk walaupun tidak sepenuhnya karena rantai sepeda, akan menyebabkan hilangnya momentum kecepatan. Kecepatan yang berkurang, apalagi pada saat tanjakan tiba-tiba sepeda melambat karena shifting yang gagal, akan membuat beban yang lebih berat lagi untuk mendapatkan kecepatan semula. Seolah-olah sia-sia memiliki banyak pilihan speed dan gear ratio tetapi tidak bisa dipakai dan dioptimalkan dengan baik. Seperti yang sudah dibahas pada artikel Rantai Sepeda, setiap speed memerlukan rantai yang berbeda. Rantai sepeda 8 speed tidak sama dengan rantai sepeda 11 speed atau 12 speed. Dan panjang pendeknya rantai sepeda juga harus diatur dengan dan dijaga agar drivetrain sepeda kita bisa bekerja dengan baik. Sebelum kita lihat jawaban untuk panjang rantai yang ideal, mari kita lihat apa pengaruh rantai yang terlalu panjang atau terlalu pendek. Rantai sepeda terlalu pendek Rantai yang kependekan sangat tidak dianjurkan, dan jika harus, hanya dipakai pada saat darurat atau emergency. Kondisi rantai kependekan berbahaya untuk pesepeda dan juga merusak komponen sepeda. Rantai yang terlalu pendek atau ketat akan menarik chainring/sprocket lebih kencang dari yang seharusnya. Tergantung komponen mana yang paling lemah, kita bisa mendapatkan chainring yang bengkok, atau sprocket yang bengkok atau rantai yang putus. Terutama untuk sepeda gunung atau sepeda balap modern yang memiliki 11 atau 12 gear pada cassette yang bentuknya lebih tipis dari cassette pada sepeda di bawah 10 speed. Shifting juga akan terasa keras dan macet, karena rantai susah untuk digeser berpindah dari gear satu ke gear di sebelahnya. Hal ini biasanya terjadi karena rantai putus/lepas/rusak di tengah jalan, sehingga kita harus memutus beberapa link agar rantai bisa disambung lagi. Pada kondisi ini, jika masih bisa, posisikan gear pada chainring tengah dan sprocket kecil agar rantai tidak terlalu ketat, dan tidak usah ganti gear sampai rantai bisa dipanjangkan atau diganti. Rantai sepeda terlalu panjang Memiliki rantai yang kepanjangan memang lebih aman daripada rantai kependekan, tetapi tetap saja kurang bagus. Karena rantai yang kepanjangan akan membuat rantai yang longgar dan menggantung slack, sehingga rantai mudah untuk terlepas dari jalurnya, terutama ketika sepeda terguncang. Sebelum lepas, biasanya rantai akan mengguncang dan menghantam frame sepeda. Mengukur dan mendapatkan panjang rantai yang ideal Ketika membeli rantai sepeda baru, ukurannya biasanya sangat panjang dan lebih dari cukup, umumnya memiliki panjang 116 unit rantai/link. Jadi kita harus membuang beberapa bagian untuk mendapatkan panjang yang ideal. Untuk beberapa sepeda khusus seperti sepeda touring atau recumbent atau sepeda tandem, panjang rantai standard ini masih kurang, sehingga kita masih perlu menambahkan dan menyambung unit rantai agar mendapatkan panjang yang cocok. Mengganti atau mengubah panjang/pendek rantai umumnya dilakukan pada saat mengganti rantai lama yang rusak/aus/kendor/bengkok dan sebagainya rantai putus mengganti atau menambah/mengurangi ukuran sprocket atau chainring Untuk mendapatkan panjang rantai yang yang ideal, berikut langkah-langkah awal yang harus dilakukan 1. Lepaskan rantai sepeda Untuk mempermudah membuka rantai sepeda, pindahkan rantai ke gear yang kecil di depan dan belakang, sehingga mengurangi tegangan pada rantai sepeda. Masterlink Untuk rantai yang memiliki masterlink, bisa menggunakan tang master link master link plier, yang akan menekan link ke arah dalam sampai sambungan/rivetnya lepas. Bisa juga menggunakan tang biasa tetapi lebih susah, dan bisa merusak masterlink jika terlalu dipaksa. Masterlink memang dipasang untuk mempermudah buka-tutup rantai agar mudah dan cepat. Masterlink mempunyai bentuk yang berbeda sendiri dari unit rantai yang lain, tetapi harus dicari diantara unit link rantai yang ada. Untuk rantai yang sudah rusak dan akan diganti semuanya, bisa langsung dibuka dengan chaintool. Isitilah lain untuk masterlink adlaah missing link, power link, atau quick link, semuanya mengacu pada benda yang sama, tetapi penamaan merk saja yang berbeda. Masterlink rantai sepeda dengan arah Tanpa masterlink Chaintool adalah pembuka rantai yang bisa dipakai pada jenis rantai dengan masterlink atau tanpa masterlink. Chaintool ini fungsinya untuk mendorong keluar pin/rivet yang menghubungkan rantai sepeda. Putar tuas pada chain tool untuk mendorong pin, arahkan dorongan sejajar dengan arah pin agar pin bisa terdorong keluar dan tidak merusak rantai. Chain tool – Alat untuk membuka rantai sepeda 2. Suspensi sepeda Untuk sepeda yang memiliki suspensi belakang, maka suspensi belakang ini harus dikandaskan dulu. Jika menggunakan suspensi udara, habiskan keluarkan semua udara, jika suspensi menggunakan per, lepas dulu pernya untuk melepaskan semua tekanan dari suspesnsi belakang. Atau bisa juga melepas suspensi jika lebih mudah untuk dilakukan. Adanya tekanan pada suspensi belakang akan membuat frame sepeda seolah-olah memendek, dan membuat kebutuhan rantai pada drivetrain berkurang. Inti dari mengosongkan tekanan suspensi belakang adalah untuk mendapatkan posisi frame dan drivetrain yang membutuhkan posisi rantai sepeda terpanjang. Animasi Pengaruh suspensi pada panjang rantai sepeda Tergantung dari travel suspensi belakang, perbedaan kebutuhan rantai akibat tekanan suspensi ini bisa mencapai 10-30mm. Untuk sepeda tanpa suspensi rigid seperti sepeda balap, dan hardtail MTB, hal ini tidak perlu dilakukan, karena rear end frame sepeda tidak berubah pada saat sepeda tertekan. Metoda 1 Ikut panjang rantai lama Cara termudah tentu saja mengikuti panjang rantai yang dipakai sebelumnya. Jika kita tidak melakukan perubahan atau penggantian komponen drivetrain, dan ukuran panjang rantai sebelumnya sudah bagus, maka kita cukup mengikuti saja panjang rantai yang ada sebelumnya. Sebenarnya yang disamakan unit linknya, bukan panjangnya, karena rantai yang sudah terpakai akan memanjang/melar sedikit karena ada bagian-bagian rantai yang aus dan longgar karena pemakaian yang sudah lama. Jadi kita tinggal mengukur dan menyamakan jumlah link dengan ukuran rantai yang lama, lalu dipasangkan lagi pada drivetrain tersebut. Ikuti jumlah link rantai lama source Cara mengukur panjang rantai ini hanya efektif jika panjang rantai lama memang tidak pernah ada masalah, tetapi tidak ada salahnya juga untuk mencari sendiri ukuran panjang yang ideal dengan metoda kedua. Metoda 2 cog dan chainring terbesar Pada saat mengganti ukuran, menambah atau mengurangi sprocket speed pada cassette atau konversi triple/double ke single chanring dan sebaliknya, maka tentu saja panjang rantai yang dibutuhkan juga berbeda. Untuk kondisi seperti ini, kita harus bisa menghitung sendiri kebutuhan rantai untuk setup baru ini. Cara ini sebaiknya juga dilakukan walaupun tidak ada mengganti komponen, siapa tahu ukuran panjang rantai dari pabrikan bukan merupakan panjang yang paling ideal untuk sepeda kita. Metode chainring sprocket terbesar untuk menghitung panjang rantai Metoda ini disebut juga sebagai “big-big” atau “besar-besar”. Prinsipnya memastikan panjang rantai cukup untuk kombinasi chainring terbesar dengan sprocket terbesar. Langkah-langkah untuk mendapatkan panjang rantai yang pas dengan metoda ini Pasang rantai baru Pasang rantai baru mulai dari sprocket terbesar terhubung ke chainring terbesar. Beberapa jenis rantai memiliki arah pemasangan directional seperti beberapa rantai Shimano, jadi pastikan sisi rantai sudah cocok untuk bagian luar dan dalamnya. Rantai sepeda KMC, SRAM, dan Shimano lainnya tidak memerlukan arah pemasangan alias bisa dibolak-balik, , sebaiknya baca spesifikasi dan keterangan pada rantai sepeda. Untuk metoda ini, kita tidak perlu melewatkan rantai melalui jockey/pulley, rantai terhubung langsung dari sprocket terbesar ke chainring terbesar. Ulurkan rantai sampai kedua ujung rantai hampir terhubung. Ada juga cara yang menghitung panjang dengan melewatkan rantai di pulley/jockey. Cara ini lebih sulit karena kita perlu menarik dan menahan rantai karena ada tegangan dari pulley, untuk menghubungkan kedua ujung rantai sepeda yang akan dipasang. Kekuatan tegangan dari pulley, kekuatan tangan orang bisa berbeda-beda, jadi bisa mendapatkan ukuran yang berbeda juga. Memang pada akhirnya rantai pasti akan dilewatkan pada pulley, untuk metoda yang saya tulis disini, nantinya juga akan mengakomodir kompensasi untuk pulley, tetapi pada tahap ini kita abaikan pulley terlebih dahulu. Mencari titik temu rantai sepeda Pastikan rantai sudah melilit chainring dan sproket terbesar dengan benar, dan rantai tidak pada posisi kendor. Lalu kita perhatikan ujung kedua rantai yang akan disambungkan. Jika menggunakan masterlink, pasang satu sisi masterlink di ujung rantai yang ditarik ke bagian depan chainring. Jika tidak menggunakan masterlink, sebaiknya ujung bagian yang ditarik ke depan adalah yang outer rivet. Inner dan outer rantai sepeda source Bagian rantai yang bisa disambungkan adalah bagian dari inner river dan outer rivet. Inner tidak bisa disambungkan dengan inner, begitu juga outer tidak bisa dengan outer, harus dua bagian rantai yang berbeda. Tarik rantai sampai tidak ada posisi rantai yang kendor, lalu tandai titik temu pada rivet di kedua ujung rantai tersebut. Dari titik acuan pertemuan rantai, kita akan menambah dua titik rivet sebagai bagian rantai yang akan kita potong. Jika titik acuan pertemuan rantai ada di bagian yang sama outer dengan outer, atau inner dengan inner, majukan/tambah satu rivet sebagai titik acuan, sehingga unit rantai yang bertemu bisa disambungkan. Dari titik acuan itu, kita tambahkan lagi dua unit rivet sebagai titik acuan potong rantai. Catatan untuk sepeda single chainring dengan 11 atau 12 speed cassette, kita perlu menambahkan 4 rivet dari titik acuan awal sebagai titik potong rantai. Sepeda single chainring tidak memiliki pilihan chainring, hanya satu chainring yang akan dihubungkan dengan sprocket yang ukurannya lebih besar atau kecil pada 11 dan 12 speed dari sprocket pada umumnya, sehingga membutuhkan rantai yang sedikit lebih panjang. Untuk sepeda single gear seperti fixie atau BMX, titik temu rivet dijadikan langsung sebagai titik potong rantai, karena tidak perlu ada tambahan karena kemiringan rantai dan derailleur. Titik potong rantai sepeda source Menghubungkan rantai sepeda Setelah kita putuskan rantai dengan chaintool di titik potong di atas, maka selanjutkan kita akan menyambungkan rantai kembali. Karena sebelumnya kita tidak melewatkan rantai di pulley, maka sebelum menyambung, lewatkan rantai pada pulley terlebih dahulu. Connecting Rivet Untuk rantai sepeda tanpa masterlink, kita akan menghubungkan rantai denan connecting rivet. Connecting rivet adalah rivet/pin khusus yang bentuknya lebih panjang dari pin yang terpasang, dan dengan ukuran yang berbeda untuk berbagai jenis rantai/merk. Kita pasang dengan chain tool untuk menekan rivet masuk ke dalam lubang pada rantai yang akan disambung. Jika pin sudah terasa masuk dan terkunci pada rantai, kelebihan dari connecting rivet ini bisa kita potong. Connecting Rivet-Pin rantai sepeda source Jangan menggunakan rivet/pin bekas untuk menyambungkan rantai, karena potensi untuk lepas lebih besar, karena bentuknya sudah berubah ketika ditekan keluar. Jika kesulitan untuk memakai connecting rivet, kita bisa memakaikan masterlink untuk menghubungkan rantai agar lebih mudah dikerjakan. Masterlink Jika akan menyambung dengan masterlink, pasang setengah masterlink di titik potong rivet. Masterlink biasanya memiliki arah untuk pemasangannya, pastikan masterlink sudah mengikuti dan sesuai dengan arah perputaran rantai sepeda. Menyambung rantai dengan masterlink sumber Lalu sambungkan kedua masterlink pada kedua ujung lubang dan pin. Untuk mengunci masterlink, kita perlu menarik masterlink ke arah luar, bisa ditekan keluar dengan plier tang khusus masterlink, atau rem roda belakang lalu gowes kuat agar masterlink bisa tertarik ke arah luar. Metoda 3 Rumus panjang rantai Cara ini lebih mudah dan cepat untuk dilakukan, tetapi kadang hasilnya kurang akurat. Cara ini baik untuk perhitungan cepat dan perkiraan kasar saja. Kita bisa dengan mudah memperkirakan kebutuhan rantai dengan kalkulator rantai sepeda, input yang dimasukkan adalah ukuran chainring terbesar, sprocket terbesar, dan panajng chainstay jarak dari titik pusat bottom braket ke titik pusat hub roda belakang. Beberapa kalkulator online seperti Untuk kalkulator part , gear ratio, dan yang berhubungan dengan sepeda lainnya bisa dilihat di kalkulator sepeda. Untuk yang mau menghitung secara manual bisa menggunakan rumus L = 2 C + F/4 + R/4 + 1 Rumus menghitung panjang rantai sepeda L = Length – panjang rantai dalam satuan inchi, satu unit rantai lebarnya pitch adalah 1/2 inchi. Sehingga kebutuhan unit rantai = panjang L x 2. C = Chain stay – jarak dari titik pusat bottom braket ke titik pusat hub roda belakang dalam satuan inchi F = Front chainring – jumlah gigi T chainring terbesar. R = Rear cog – jumlah gigi T sprocket terbesar. Dengan cara ini kita bisa memperkirakan kebutuhan panjang rantai sepeda kita tanpa perlu membongkar rantai sepeda. Masih ada metoda lain yang dipakai untuk mendapatkan panjang yang ideal, seperti “small-small” atau “kecil-kecil”, kebalikan dari “big-big” atau mengukur menggunakan chainring dan sprocket terkecil, menggunakan pulley dan sebagainya. Jika kamu juga mempunyai cara dan metoda lain, boleh disharing disini. Tetapi yang terpenting adalah kita harus tahu apakah rantai sepeda kita kepanjangan atau kependekan, sehingga bisa diperbaiki untuk mendapatkan performa dan kenyamanan bersepeda. Memeriksa panjang rantai yang cocok Setelah rantai terpasang, kita perlu mengecek apakah panjang rantai sepeda sudah ideal, jangan sampai terlalu panjang atau terlalu pendek, ada beberapa hal mudah yang bisa kita periksa Periksa slack Slack adalah kekendoran rantai. Rantai sepeda juga tidak bisa terlalu ketat tanpa ada ruang bebas sedikitpun. Pada kondisi diam, rantai sepeda harus dalam keadaan rata dengan permukaan, kalaupun melengkung slack, hanya sekitar 1 cm. Jika rantai terlalu melengkung, maka rantai sepeda masih kepanjangan. Rantai sepeda terlalu panjang source Periksa pulley/jockey Lihat lilitan rantai pada pulley pada saaat shifting ke sprocket terbesar dan terkecil. Jika rantai terlalu panajng maka kemungkinan rantai yang menggulung di jockey bisa saling bergesekan. Jika rantai terlalu pendek, pada posisi chainring dan sprocket besar, rantai di pulley terlihat hampir lurus tanpa ada lengkungan pada gigi gear pulley. Posisi rantai pada pulley source Pakai sepedanya Tidak ada cara yang lebih baik daripada mencoba langsung. Lihat performa rantai sepeda dan shifting pada saat jalan datar, tanjakan dan turunan. Yang perlu diingat juga ketika performa rantai tidak bagus shifting keras, rantai nyangkut, dll adalah, kemungkinan rantai macet atau kurang pelumas rantai, jenis rear derailleur cage yang tidak sesuai, gigi gear yang sudah aus, performa shifter, dan hal lain pada drivetrain. Terutama untuk pemakian ekstrem kondisi rantai normal pasti akan terganggu, chain tensioner, chain guide, dan aksesoris lainnya mungkin bisa mengurangi masalah pada kondisi ekstrem ini. Tetapi setidaknya satu hal penting sudah kita bereskan dengan memakai ukuran rantai yang sesuai. Unduh PDF Unduh PDF Kalung sepeda ialah kumpulan alat penglihatan rantai nan menghubungkan gigi depan dan bokong sehingga memungkinkan Anda mancawas sepeda. Kalung bisa izin karena beberapa alasan, tiba dari kondisi rantai nan terlalu kering, pemindahan gigi nan kurang tepat, dan benturan. Tetapi masalah ini mudah diperbaiki. Tangan Dia mana tahu akan sedikit belepotan fertil, doang Kamu akan bisa mengayuh roda kembali dalam waktu singkat. 1 Periksalah rantai sepeda terlebih lampau. Takdirnya suka-suka yang membengkok ataupun patah, perbaiki maupun gantilah penggalan itu malar-malar sangat sebelum Anda meledakkan rantai pun. Pastikan untuk tidak hanya menginterogasi rantai sepeda, tetapi juga derailleur dan kaset persneling sepeda. Memastikan rantai sepeda tidak rusak suntuk penting terutama selepas kecelakaan. [1] Sesudah merevisi rantai pit, suka-suka baiknya Kamu memeriksa kaset, derailleur, dan sekrupnya lakukan memastikan ketiganya terpasang dengan benar atau masih perlu diganti. 2 Jungkirkan posisi kereta angin atau gantungkan di atas barometer sepeda. Dengan cara ini akan kian mudah memperbaiki kalung dan sepeda lain akan menggelinding momen Anda bekerja. Balikkan sepeda sehingga posisi kereta angin bertumpu pada sekedup dan setang, kerjakan dengan eklektik mudahmudahan sepeda enggak tergores ataupun melatur. Patokan sepeda akan menopang besikal di udara dengan posisi normal dan lewat ideal bikin melakukan perawatan. Tetapi, kebanyakan rantai amnesti momen Beliau berkecukupan di jalan, karenanya kemungkinan ki akbar Anda tak punya akal masuk untuk menggunakan standar. 3 Perhatikan pit n domestik kondisi gigi berapa. Derailleur pemindah transmisi yaitu gawai katai yang terpasang pada persneling depan dan belakang yang menggerakkan kalung secara fisik semenjak satu persneling ke persneling lainnya. Perhatikan di mana posisi transmisi dengan mencaci derailleur karena posisi derailleur akan sejajar dengan gigi. Sira perlu meledakkan kalung kembali ke persneling tersebut. Derailleur depan, tepat di sebelah pedal, terlihat sebagai halnya bracket logam mungil yang melayang di atas transmisi tempat rantai sebaiknya makmur. Derailleur pinggul, dapat ditemukan di besikal belakang, kelihatan seperti lengan mekanis boncel. Lengan ini bergeser ke depan dan ke belakang di dasar kaset himpunan gigi bagi menggerakkan kalung. Letaknya di bawah persneling kanan. Banyak kereta angin yang akan memberi informasi nomor gigi pada setang, tetapi Dia harus sempat cara membacanya bikin dapat memahaminya Tangan kiri mengatak gigi depan. Nomor 1 adalah persneling yang terdekat dengan sepeda, atau gigi terkecil. Tangan kanan menata persneling birit. Nomor 1 merupakan transmisi yang terdekat dengan roda, yang merupakan gigi terbesar.[2] 4 Dorong lengan derailleur birit ke arah setang untuk membuat rantai kendur. Yang dimaksud adalah lengan ferum kerdil di sebelah cog di bagian bawah derailleur. Biasanya terserah logam persegi boncel tepat di sebelah cog nan memungkinkan Anda mendorong derailleur tanpa membuat tangan Anda terlalu belepotan bernas. Lengan harus terlipat dengan perlahan ke arah depan besikal sehingga rantai menggantung dengan sangat kendur. 5 Gunakan tangan nan tak cak bagi memasang kalung ke gigi nan tepat. Nah rantai dengan 2-3 jari dan pasangkan di atas persneling yang tepat. Keredaan kalung akan memungkinkan Anda memasang 10-15 mata gigi ke dalam silsilah rantai. Perlahan lepaskan derailleur pasca- Anda memasang bilang mata gigi di tempatnya. 6 Kayuhlah sepeda pelan-pelan dengan satu tangan. Saat Anda mancawas, Anda akan mematamatai ain gigi nan mutakadim Beliau sangkutkan secara manual akan mengarak seluruh rantai kembali ke posisinya. Teruslah mengayuh sekitar 2-3 babak lagi bakal memastikan kalung telah terpasang di tempatnya dengan aman. Pastikan Beliau menciau ke sebelah depan – pit belakang harus bergerak saat Anda mengayuh. Iklan 1 Rawatlah drivetrain buat mencegah rantai selip. Drivetrain adalah sistem transmisi sepeda Anda. Sistem ini terdiri dari semua episode yang menggerakkan ban belakang sepeda cincin kalung gigi raksasa di sebelah pedal, kaset himpunan gigi lega roda belakang, derailleur belakang lengan ferum di bagian belakang sepeda, dan kalung itu sendiri. Endap-endap, batu halus dan debu dapat terkumpul pada drivetrain, karenanya drivetrain menjadi berat dan akibatnya rentan mengalami lompatan dan selip. Pembersihan dan perawatan nan dilakukan dengan rajin akan memperpanjang hari pakai drivetrain roda Engkau.[3] Ia perlu menjungkirkan pit, atau menjepitkannya di rak sepeda untuk boleh mengerjakan perawatan pada drivetrain. 2 Gunakan lap tua dan bio degreaser pembersih pelumas untuk menggosok rantai. Pembersih pelumas, yang terkadang disebut enceran pembersih pelumas merupakan sabun cuci yang punya kekuatan kerjakan menembus cirit tetapi tak akan merusak rantai. Biasanya toko besikal menjualnya di sebelah pelumas pit. Tuangkan adv minim di atas lap basah dan jepitkan secara longgar pada rantai dengan satu tangan. Gunakan tangan yang lain bikin mendayung sepeda, jalankan kalung melampaui karet lap sebanyak 2-3 putaran. Bakal 2-3 putaran berbarengan menekankan lap lega bagian atas dan bawah rantai, kemudian sejumlah putaran serempak menekankan lap lega penggalan samping rantai. Gosokkan kain lap secara perlahan pada calit gemuk atau sempelah lakukan menyingkirkannya jika masih terlihat. 3 Gunakan sikat pit atau sikat gigi tamatan buat menerangkan sela-sela gigi. Sama begitu juga gigi manusia, sela-sadel gigi besikal juga perlu dibersihkan terbit waktu ke tahun. Celupkan sikat ke dalam cairan pembersih pelumas dan gosokkan di sela-pelana setiap transmisi sementara Anda mengayuh dengan tangan yang lain. Cara ini akan membebaskan gumpalan berbenda yang dapat membuat rantai lepas sekiranya dibiarkan menjadi gumpalan yang sesak besar. Gunakan obeng untuk mengikis kewedanan yang runyam dijangkau ataupun calit-calit kecil yang spesifik. 4 Sekalah kotoran yang terpandang pada derailleur dan cincin rantai. Jikalau terlihat kumuh, Anda harus membersihkannya. Gunakan lap basah, sikat, dan sedikit cair pembersih pelumas bakal menjangkau sudut dan jari-jari sebanyak mungkin dan jadikan pit Dia bersih cemerlang. Biarkan pit meringankan pencahanan Anda bila memungkinkan, peganglah lap/sikat di posisi tertentu berbarengan menyadau kereta angin. Distrik-wilayah yang perlu dicermati meliputi Kedua sisi roda gacok, yang merupakan cog kecil pada lengan derailleur. Bagian pantat cincin rantai nan paling dekat dengan sepeda. Buram kereta angin, sambungan, dan engsel damping rantai.[4] 5 Belilah pembersih rantai kerjakan kotoran yang menengkar. Jika cemping lap dan sikat persneling tidak mempan, Beliau membutuhkan instrumen pembersih rantai. Kotak kecil ini dijepitkan di seputar rantai. Tambahkan larutan pembersih pelumas dan pegang perangkat tersebut agar tidak beringsut sementara Ia mengayuh pit, dengan serupa itu peranti tersebut akan menyikat dan menggosok mata rantai secara otomatis. Anda boleh mendapatkanya hanya dengan harga sekitar – dan biasanya pun dilengkapi hancuran pembersih pelumas dan sikat.[5] 6 Berikan pelumas pada rantai sepeda pasca- dibersihkan. Belilah sebotol pelumas roda, nan berfungsi melumasi rantai sekaligus melindunginya dari kotoran dan kelembapan. Sesudah membeningkan dan mengeringkan rantai dengan kain lap, putarlah pedal perlahan-lahan. Teteskan setetes pelumas ke setiap 2-4 mata rantai, tepat pada sambungan yang mencantumkan satu netra rantai dengan lainnya. Pasca- Sira melakukannya pada seluruh rantai, bermigrasi-pindahkan gigi dan teteskan selingkung 10-12 tetes. Gunakan kain lap setelah Anda selesai, karena pelumas yang berlebih boleh menahan serdak dan menyebabkan pungkur. Harapan Beliau adalah melapisi seluruh rantai dengan lapisan tipis pelumas.[6] Setiap kali Anda mengendarai besikal di bawah hujan, bersihkan rantai, alias jika mendengar suara berdecit, teteskan pelumas. Rabalah rantai dengan jari-jemari Anda – sekiranya terasa cengkar, Anda harus melimpahkan pelumas lebih banyak. Iklan 1 Pelajari cara ki memengaruhi transmisi dengan benar untuk menjaga agar kalung setia di tempatnya saat menaiki tanjakan. Evakuasi gigi nan tidak benar bisa memberi bagasi pada drivetrain, dan rantai Ia semata-mata bisa diregangkan sampai had tertentu sebelum selip maupun kemungkinan tersayat. Perpindahan gigi memindahkan rantai, dan jika Beliau menambah kelajuan kayuhan saat menanjak tanjakan, hal ini dapat menyebabkan kalung tidak boleh ditangkap maka itu mata gigi pada persneling berikutnya. Berikut beberapa uang pelicin untuk memindahkan transmisi dengan aman Pindahkan gigi sebelum Kamu panjat tanjakan. Jangan menunggu setakat Dia hampir tidak sanggup mengayuh kerjakan memindahkan transmisi. Misal aturan praktis, suku Anda harus comar berputar pada kepantasan yang seimbang – Kamu harus terus memindahkan gigi bikin memungkinkan hal ini terjadi. Gunakan impitan lembut saat memindahkan gigi. Tepat saat Anda memindahkan transmisi, kurangi tekanan kaki seolah Beliau akan mengkhususkan pedal. Anda tidak terlazim menghentikan kayuhan, hanya mengurangi bagasi sreg pedal. Perhitungkan seharusnya waktunya bersamaan dengan pergantian gigi, kemudian lanjutkan mengayuh besikal secara normal.[7] 2 Aturlah sekrup pembatas derailleur jika rantai selalu lepas pada arah yang separas. Ini biasa terjadi takdirnya, saat menjangkitkan gigi ke persneling ekstrem di sisi paling kecil jauh dari masing-masing kompilasi gigi, kalung terus-menerus bergerak dan izin. Sekrup pewatas akan menjatah tahu derailleur untuk berhenti bergerak ke satu arah, dan seandainya batasannya terlalu tinggi, rantai akan terus bergerak saat Anda memindahkan transmisi walaupun tidak terserah gigi yang akan menangkapnya. Baik derailleur depan atau belakang punya sekrup pewatas mungil nan berlabel “H” dan “L” untuk batasan “High” tataran dan “Low” sedikit. Putarlah sekrup “H” seia sekata penyemat jam untuk mencegah kalung bersirkulasi sesak jauh ke kanan, merenggang dari pit. Putarlah sekrup “L” searah jarum jam cak bagi mencegah kalung mengalir sesak jauh ke kiri dan ke kerumahtanggaan sepeda.[8] Jika Anda berpunya plong gigi terjauh, Anda akan melihat derailleur bergerak saat Anda mengatur sekrup. Pastikan posisi derailleur selaras di tengah-perdua persneling. 3 Gantilah mata rantai yang bengkok atau mencuat. Mengganti mata rantai sebenarnya bukan bersisa sulit, namun Ia membutuhkan alat spesifik rantai. Alat katai ini memurukkan pin keluar dari gelang rantai, sehingga memungkinkan Anda bikin menggantinya. Belilah ain rantai pengganti bermula toko sepeda setempat berikut perangkat khusus rantai tersebut. Temukan mata rantai nan buntung dengan menyadau sepeda dan perhatikan mata rantai yang tidak menekuk saat menerobos derailleur. Gunakan peranti eksklusif rantai kerjakan menunda pin keluar dari alat penglihatan rantai yang putus layon melingkar kecil di dalam mata rantai, kemudian gunakan instrumen itu untuk menyorong pin dari gelang rantai bau kencur ke tempatnya. Cobalah buat menyejajarkan semua pin sehingga bukan cak semau yang mencuat keluar. Mata rantai master adalah mata rantai tersendiri yang boleh ditambahkan ke setiap rantai, dan memiliki galur yang saling menyikap sehingga bertambah mudah bakal dipasang.[9] 4 Periksalah apakah rantai Engkau aus. Seiring hari, baik rantai dan kaset akan aus karena gesekan, dan itu berguna netra persneling bukan dapat menjepit rantai di tempatnya dengan abadi. Bagi menginterogasi kalung, gunakan bilah bagi mengukur jarak 30 cm di antara 12 pin di dalam rantai. Jika Anda mencaci rantai dari arah samping, pin adalah bulatan kecil di paruh-tengah mata rantai. Kalau pin ke-12 bertambah melenceng lebih dari 1/8 berusul patokan 30 cm, Anda memerlukan rantai baru.[10] Jikalau rantai Engkau munjung karat atau mata kalung sulit digerakkan, kian baik Anda membeli rantai baru. Kalung biasanya lebih cepat aus daripada kaset dan kian murah jika harus membeli yang hijau.[11] 5 Putuskan apakah Beliau memerlukan kaset baru. Kaset lebih sulit dianalisis ketimbang rantai, cuma sekiranya Beliau merasa memerlukan kaset baru, kemungkinan Anda memang memerlukannya. Jikalau kalung Beliau terus-menerus melompati gigi, lepas, atau meloncat-loncat, kemungkinan Sira membutuhkan kaset baru. Bawalah sepeda Engkau ke bengkel jika Dia merasa mencacau dengan penilaian Ia sendiri. Selepas menerangkan kaset, periksalah gigi. Apakah riuk satu gigi nan terpandang lebih aus dibandingkan nan lain? Jika terlihat perbedaan, mungkin sudah lalu waktunya untuk membeli kaset baru.[12] Iklan Membersihkan rantai setiap 2-3 minggu sangat penting untuk mencegah masalah rantai selip. Iklan Peringatan Jika Anda masih mengalami masalah rantai, bawalah sepeda Beliau ke teknisi sepeda setempat untuk mendiagnosis kebobrokan yang serius sebelum mengakibatkan terjadinya kesialan. Iklan Hal yang Anda Butuhkan Kain lap Cairan pembersih pelumas Sikat gigi lulusan maupun sikat roda Pelumas rantai Obeng Pembersih rantai opsional Standar sepeda opsional Tentang wikiHow ini Halaman ini telah diakses sebanyak bisa jadi. Apakah artikel ini membantu Anda? Source Posted by

cara mengetahui sambungan rantai sepeda